Démonter le kick en desserrant la vis qui le retient sur son axe

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Démonter la pédale de frein en desserrant la vis qui le tient sur son axe

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Démonter le repose-pied en desserrant les 2 vis qui le retiennent sur son axe

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A ce stade, vidanger le moteur

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Démonter le filtre à huile, en dévissant les 3 vis qui le maintiennent, et vider son emplacement de l'huile restante

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Ouvrir le carter protégeant l'allumage et desserrer les 2 vis qui tiennent l'allumage

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Démonter le système d'avance en dévissant la vis qui le retient sur son axe

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Le système d'avance est enlevé. On peut s'attaquer au démontage du carter proprement dit.

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Voici les 10 vis maintenant le carter, plantées dans un carton pour conserver leur emplacement. Le haut est du côté où est la vis avec le support de câble d'allumage.

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Frapper avec un maillet sur les côtés du carter, puis l'extraire en prenant garde à ne pas perdre les 2 pions de centrage et les rondelles de calage sur l'arbre de kick et l'arbre d'allumage.

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Le carter démonté, avec un pion de centrage, l'autre étant resté sur le moteur et les 2 rondelles de calage

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Dégrafer le ressort de rappel du kick de la butée qui le retient dans le carter et sortir le mécanisme en tirant doucement dessus. Il vient d'un seul morceau. On voit déjà entre les 2 pignons qu'il manque une dent sur le pignon fou...

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Il en manque aussi une à cet endroit-là...

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Le mécanisme de kick en entier. Il ne semble pas avoir souffert, mais un contrôle par démontage s'impose peut-être.

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L'étendue des dégâts, un peu plus visible... 2 dents cassées, il faut maintenant retrouver les morceaux. En cherchant avec un doigt magnétique, dans le bas moteur et dans la crépine, je pense avoir retrouvé la totalité des morceaux.

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Voilà le puzzle... En espérant que ces morceaux n'ont pas trop voyagé dans le moteur !

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Un démontage de l'embrayage s'impose pour accéder au pignon abimé. On commence par enlever les 6 ressorts sur le disque presseur.

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Les ressorts, le disque presseur et les disques enlevés, on peut accéder à la noix. Pour la démonter, il faut un outil spécial et une douille de 26 mm, que je n'ai pas, donc je suis coincé, suite au prochain épisode...

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Le système de sangle enroulée autour de la noix, pour la bloquer pendant le desserrage de l'écrou. Après ou avant d'avoir desserré la noix, j'ai enlevé, à gauche, les 3 pièces tenues par 3 vis, qui constituent le mécanisme de désengagement du kick en bout de course. Une de ces 3 pièces, le guide, était cassée, ce qui occasionnait des retours de kick, quelques fois, et certainement la casse des dents, par suite de chocs répétés.

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L'écrou est démonté et la rondelle enlevée, la noix peut être sortie.

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