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Comparatif
Ducati ST2 / Honda VFR 800
Tout savoir
sur le montage d'un Scottoiler sur la VFR800
Evidemment, on est un peu en appui sur les bras, mais la maniabilité reste bonne. Le chauffage fonctionne bien... l'été sera chaud, si, si, même en Bretagne... les calories moteurs sont dispensées généreusement sur les genoux... Les séances d'embouteillage sont à éviter de toute urgence. Le ventilateur ne se déclenche qu'à partir de 100° C et, comme il aspire l'air à gauche et le refoule à droite, votre jambe droite cuit à petit feu et le cadre devient brûlant près des cylindres arrières...
Là, c'est son terrain de
jeu préféré. Sans dépasser 8000 tr/mn, on atteint
déjà des vitesses not-at-all Gayssot-Approved, tout en ayant une
impression de sécurité. Après plusieurs trajet de plusieurs
heures et une semaine entière dans les Pyrénées, je confirme
que cette moto est un "tapis volant" très confortable et bien
accroché à la route. Il faut vraiment que la route soit défoncée
pour que l'on commence à se sentir secoué.
Elle est très confortable en duo, le ou la passagère ne ressentant
aucune turbulence particulière.
Le moteur est plein de couple, très
souple et il devient rageur dès qu'on dépasse 7000 tr/mn. Lorsqu'on
la pousse dans les tours, c'est un vrai régal ! Le seul point négatif
à noter est qu'il y a un léger creux aux alentours de 5000-6000
tr/mn, ce qui correspond juste au régime auquel on suit les voitures
à 100 km/h en 6ème avant de doubler : il faut donc penser à
rentrer une vitesse, pour effectuer un
dépassement en toute sécurité.
Le freinage est un régal, puissant et ne provoquant pas de plongeon grâce au système Dual-CBS qui permet de freiner des 2 roues simultanément que l'on freine au pied ou à la poignée. Chaque disque est équipé de 3 pistons. Le levier de frein AV actionne d'abord 2 pistons sur le disque AV gauche, puis si la pression sur celui-ci est suffisante, une petite vanne actionnée par le pivotement de l'étrier laisse passer le liquide de frein vers 2 pistons sur le disque AV droit et vers 2 pistons sur le disque AR. La pédale de frein AR actionne les 3 pistons sur le disque AR et 2 pistons sur chaque disque AV. Ainsi, pour disposer de toute la puissance de freinage, il faut freiner à la main et au pied en même temps. Au bout d'un moment, on change totalement ses habitudes de freinage et on prend le pli de freiner un peu au pied en entrée de virage pour asseoir la moto, excellent...
La machine est stable sur sa trajectoire
et la vitesse limite bien au-delà de ce que permet Mr. GAYSSOT...
Au niveau protection (je mesure 1,85m) c'est un peu limite. J'ai donc installé
une bulle MRA Tourer, qui a singulièrement amélioré la
situation, sans pour autant créer de turbulences en duo. Cette bulle
ne modifie pas du tout l'esthétique de la moto. Elle est pourtant plus
haute de 9 cm que la bulle d'origine.
Cette moto était équipée de Dunlop D207 quand je l'ai achetée. Rien à dire sur ces pneus qui accrochent bien sur le mouillé et le sec. Leur longévité est correcte : au moins 13000 km à l'AV et env. 10000 km à l'AR. J'ai maintenant fait monter des Michelin Pilot Sport et après presque 1000 km, ils me semblent mieux que les D207. Leur profil plus rond ne donne pas l'impression que la moto tombe passé un certain angle. Leur accroche sur le sec et le mouillé semble supérieure. Question longévité, il est trop pour se prononcer... Question prix, c'est équivalent.
Pas grand-chose pour le moment,
si ce n'est qu'elle m'a vite fait oublier la TDM
850... C'est une excellente moto et je comprends bien maintenant tous les
commentaires élogieux lus et entendus à son sujet.
J'ai aussi installé
un graisseur automatique Scottoiler qui me dispense des graissages fastidieux
de la chaine secondaire, tout en la préservant : le réglage de
tension ne devient nécessaire que tous les 6000 km au lieu de 1500 km
précédemment ==> no comment sur l'usure moindre du kit (le
premier kit sans Scottoiler ayant tout de même tenu 28000 km, ce qui n'est
pas mal).
L'éclairage est excellent
d'origine, mais il peut être encore amélioré en remplaçant
les 2 ampoules H4 classiques par des ampoules H4 Vision Plus (chez Philips)
ou H4 Premium (chez Norma). Ces ampoules augmentent la densité du faisceau
en code et la portée en phare. Elles sont homologuées et font
la même puissance électrique que les ampoules d'origine.
Le tableau de bord est super-complet avec
2 trips journaliers, une horloge, la jauge à essence, la température
moteur et la température extérieure. Il manque plus que l'allume-cigare...
Juste un point, le passage en réserve n'est indiqué que par le
clignotement du dernier secteur de la jauge, il faut donc avoir l'oeil... Je
continue donc, malgré la jauge, à utiliser un des trips pour mesurer
le kilométrage parcouru depuis le dernier plein. On est jamais trop prudent...
parce que 238 kg à pousser, c'est lourd !!!