Le montage
est réalisé comme suit :
- Démontage
des embouts de guidons
- Sortie
de la poignée gauche assez facile en glissant dessous un petit
tournevis, le faisant tourner tout autour du guidon, tout en tirant
sur la poignée
- Sortie
de la poignée droite un peu plus compliqué à cause
du bossage qui termine la poignée de gaz, même technique
que la poignée gauche, mais le tournevis passe moins facilement
- Mise
en place de la poignée chauffante à gauche après
avoir aspergé le guidon de laque pour cheveux ou colle repositionnable
(il faut repérer la poignée gauche à son diamètre
intérieur plus petit)
- Remontage
de l'embout de guidon gauche, dont la vis passe à travers le
trou de la poignée chauffante
- Installation
de la poignée droite après aspersion du guidon avec de
la laque ou de la colle repositionnable : la mise en place est plus
complexe à cause du bossage à l'entrée de la poignée
des gaz. La poignée est en place lorsqu'elle vient en butée
contre le bossage le plus à l'intérieur du guidon. La
poignée d'origine passait sur ce bossage car elle comporte une
empreinte en creux. La poignée HG ne comportant pas cette empreinte
s'arrête donc avant.
- Découpe
la poignée chauffante droite pour enlever son extrémité
droite qui bloquerait la rotation de la poignée des gaz. La découpe
doit se faire de manière que la poignée soit coincée
entre les deux bossages, qui deviennent donc tous les 2 visibles
- Remontage
de l'embout de guidon droit, vérification de la bonne rotation
de la poignée des gaz
- Mise
en place des fils qui partent des poignées pour les amener dans
le tête de fourche
- Mise
en place de l'interrupteur : je l'ai installé près du réservoir en le fixant à l'aide d'une patte alu, elle-même vissée sur la patte
de fixation du carénage.
- Branchement
des fils venant des poignées sur les fils venant de l'interrupteur
(ils sont tous noirs). Un fil venant de chaque poignée va sur
la prise qui comporte deux orifices, l'autre fil venant de chaque poignée
allant sur chacun des deux fils noirs restants.
- Branchement
du fil de masse en lui mettant une ch'tite cosse et en coinçant
la cosse sous le premier boulon disponible dans la tête de fourche
: un boulot qui tenait anciennement un schnorkel.
- Branchement
du + sur un + après contact sous la boite à fusible. Il
y a un fil rouge (ou marron) qui arrive sur un fusible 16 ou 20A, il
faut piquer le 12V à l'aide d'une cosse voleuse de dimension
conséquente mais ça marche
- Test
des 2 positions de chauffage
D'un point
de vue électrique, le montage peut aussi se faire en alimentant
les poignées directement depuis la batterie, avec un relais interposé
sur le +, relais commandé soit par le + après contact, soit
par un repiquage sur l'alimentation de la veilleuse. De cette manière,
il est impossible d'oublier les poignées en marche, même
contact coupé. Prévoir aussi de mettre un fusible sur le
fil d'alimentation des poignées, histoire de se prémunir
contre un court-circuit. |